17/07/2018

BMW R 1200GS

En el sector de las grandes trail siempre ha estado gobernado por la BMW R 1200 GS. Sus aptitudes para el viaje, su calidad de acabados, el equipamiento que ofrece (tanto de serie como opcional) y su confort de marcha la han convertido por derecho propio en la maxi-trail más vendida año tras año.

Aunque el modelo que conocíamos hasta ahora llegó hace 5 años, en 2013, en BMW no han desaprovechado la ocasión para renovar a su R 1200 GS. Aparte de la conveniente actualización de su motor bóxer manteniendo los 125 cv.

Hasta ahora quien buscaba una maxi-trail no buscaba una trail (valga la redundancia), buscaba una GS. Durante muchos años la viajera bávara ha habitado casi en solitario el segmento de las grandes motos.

Si sales a la calle y empiezas a encuestar a los motoristas para que te dijeran el nombre de una moto trail, las iniciales de Gelande Strasse serían las más repetidas. ¿Que siempre ha habido competidoras? Sí, por supuesto, y muy buenas, pero desde la mítica Africa Twin 750, XLV1000 Varadero, V-Strom 1000 o TDM 900 por tomar algunos ejemplos no llegaron a tener el éxito en el imaginario colectivo de las dos ruedas para hacer frente a la todopoderosa BMW.

En las manos apropiadas, la BMW R 1200 GS es capaz de hacer diabluras. Puedes viajar con ella hasta que te hartes y salvar casi cualquier obstáculo.

Nos encontramos con un renacimiento del segmento maxi-trail. Con el mercado de las deportivas de capa caída y el de las grandes sport-turismo que ahí siguen, el segmento de las grandes trail cada vez se ha ido afianzando más y más hasta llevar a casi todas las marcas a incorporar modelos de manillar ancho y ganas de ensuciarse.

Por concepción y posicionamiento, las peores amigas de la GS son la renacida Honda CRF1000L Africa Twin, la inteligente Ducati Multistrada 1200 Enduro y las KTM 1290 Super Adventure. A ellas habría que añadir Kawasaki Versys 1000, Suzuki V-Strom 1000, Yamaha Super Ténéré, las hasta siete versiones de la Triumph Tiger Explorer y la repescada Aprilia Caponord 1200.

Exactamente igual que ha pasado con las motos deportivas en favor de las naked y trail, el comprador cada vez ve con mejores ojos las trail funcionales, asequibles y ligeras.

En BMW Motorrad fueron de los primeros fabricantes en poner en disposición del público sistemas de control de suspensión electrónica, modos de conducción o cambio semi-automático y para 2017 la BMW R 1200 GS vuelve a la carga hasta las cejas con nuevos modos Pro, ayudas a la conducción, ABS Pro, Dynamic ESA Next Generation, luz de frenado dinámica.

Las decoraciones son nuevas y la lista de elementos opcionales es más extensa que nunca y, además, ahora puedes hacerte una GS a medida a elegir entre un carácter trial asfáltico o un rollito más campero sin tener que irte a la versión Adventure. La pregunta es: ¿Será suficiente para defender su posición hegemónica?

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