18/07/2018

La Honda CRF1000L Africa Twin

El renacimiento de la Honda CRF1000L Africa Twin como una moto realmente trail y su ampliación en forma de la aún más viajera Adventure Sports supone la recuperación de Honda de un concepto que había abandonado durante muchos años.

Las motos trail son las nuevas naked y anteriormente las deportivas.

Durante sus dos primeros años la Africa Twin confirmó las expectativas vendiendo 25.000 unidades en Europa y más de 51.000 en todo el mundo. No es de extrañar que menos de tres años después de su presentación Honda haya decidido que era hora de mimar un poco más a su niña bonita, introduciendo algunos cambios más que interesantes.

En este tiempo Honda ha escuchado a sus clientes para saber en qué podría mejorar el renacimiento de una leyenda como la Africa Twin, y la premisa seguida por los ingenieros japoneses ha sido sencilla: mejorar la relación peso-potencia ahorrando gramos aquí y allá y sobre todo incrementar las capacidades electrónicas para conseguir una montura mucho más personalizable.

También hay otros cambios menores. Los ejes de equilibrado y la batería son ahora más ligeros y ayudan a conseguir la rebaja de 2 kg sobre la báscula pese al incremento de equipamiento (230 kg en orden de marcha para la versión manual y 240 kg para la DCT), pero también ergonómicas con la nueva ubicación de las estriberas del pasajero, que antes podían molestar conduciendo de pie, estriberas más anchas e intermitentes con cancelación automática y radios de las llantas fabricados en acero.

Sí, porque aunque la Euro 4 aprieta, en Honda han decidido que su CRF1000L Africa Twin debía sonar aún mejor por lo que han aligerado el escape y han eliminado una de las tres cámaras de resonancia que tenía antes.

En definitiva se trata de una moto que por su ciclo de vida no necesitaba aún actualizarse, pero aprovechando el tirón del lanzamiento de la Adventure Sports en Honda han decidido que la Africa Twin también recibiera las mejoras referentes a mecánica y electrónica del modelo.

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