27/07/2018

Triumph Tiger 1200

La Triumph Tiger 1200 alcanza su tercera generación con un cambio en su denominación, que abandona el anterior Explorer, aportando un mayor agrado de uso y eficacia en cualquier superficie.

No es un segmento sencillo en el que lidia la Triumph Tiger 1200. Una categoría, la de las maxitrail, que actualmente le ha pisado el terreno a los modelos específicos de turismo y que, además, incluso cumplen como práctico medio de transporte diario a pesar de su peso y volumen más que considerables; y que en el caso de la británica, con su gama XC provista de llantas de radios, no renuncia a una mayor polivalencia gracias a su posibilidad de uso, más que recomendado, fuera del asfalto incluso a un nivel muy avanzado, siempre que el calzado de sus neumáticos sea el adecuado para tal escenario.

Sigue contando con una gama más orientada al asfalto, Triumph Tiger 1200 XR, diferenciada a priori por sus llantas de aleación (renovadas al igual que las de radios de la gama XC) y que cuenta con cuatro versiones: XR, XRx, XRx LHR (con menor altura de asiento) y XRt, como tope de gama asfáltica. Así como la mencionada gama XC con dos versiones: XCx y XCa.

La nueva Triumph Tiger 1200 cambia sutilmente su imagen, con una nueva carrocería que respeta las líneas del modelo original pero que ahora resulta más cuidada, fruto de las nuevas piezas laterales con acabado similar al aluminio. Además, reivindica su nueva denominación Tiger 1200 en los laterales del depósito, abandonando la anterior Tiger Explorer, y razonado por la marca debido a que para referirse al modelo se estaba popularizando sólo el término Explorer, y sin hacer referencia al de Tiger

Más llamativo en la fisonomía de la Triumph Tiger 1200 son los nuevos grupos ópticos delanteros donde destaca la nueva luz diurna; así como el estreno del sistema de alumbrado en curva (Adaptative Cornering Lighting), que va encendiendo tramos de led en función de la inclinación de la británica. No tuvimos ocasión de rodar de noche para comprobar su eficacia pero sí veíamos por el retrovisor en la moto que nos seguía su funcionamiento en las curvas. Sistema reservado sólo a los modelos tope de gama Tiger 1200 XCa y XRt.

Los precios para toda la gama de ambas familias XC y XR van desde los 16.400 € para la más accesible, la Tiger 1200 XR (600 € más) y hasta los 21.550 € y la Tiger 1200 XCa (1.150 € más).

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